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主要設施
附近景點
- 位於里斯本舊城區
- 羅西歐廣場 (步行 3 分鐘)
- 聖胡斯塔升降機 (步行 4 分鐘)
- 里斯本大教堂 (步行 7 分鐘)
- 聖喬治城堡 (步行 10 分鐘)
- 商業廣場 (步行 10 分鐘) 渡假村預訂優惠
- 古本金恩博物館 (步行 41 分鐘)
- 馬丁莫尼茲廣場 (步行 6 分鐘)
- 里斯本市政府 (步行 9 分鐘)
- 植物園 (步行 17 分鐘)
- 龐巴爾侯爵廣場 (步行 23 分鐘)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
澳洲週六大選 兩總理候選人皆不得民心
澳洲即將在周六進行國會大選，現任總理莫里森拚連任，與在野黨工黨黨魁捉對廝殺。選前民調顯示，工黨目前些微領先；不過對於這兩位總理候選人，選民其實都沒甚麼好感，批評他們傲慢、死氣沉沉和不接地氣。澳洲在過去9年，已經換了5好康CP值超高任總理，短命總理的現象，也淪為國際間的笑柄，澳洲選民也對兩黨政治人物感到厭倦。其實澳洲也曾有過一位充滿魅力和執政能力的領袖──前工黨總理霍克。他在大選前兩天逝世，享壽89歲，澳洲民眾對這位政績卓越的領袖十分懷念，也連帶拉抬了工黨的選情。
澳洲即將在周六舉行國會大選，現任總理莫里森挑戰連任，對上的是在野黨工黨領袖修頓；不過澳洲選民，其實對於兩位總理候選人都沒甚麼好感，批評兩人傲慢、死氣沉沉和不接地氣。
澳洲總理 莫里森：「要是不懂得管理金錢，你就不能治理國家，也就是說你不能捍衛國家和保護國家利益。」
澳洲工黨黨魁 修頓：「我們所提倡的是重要的政策，比現在政府還要有企圖心；我們知道如果現在不採取行動，代價就是我們的孩子要來付。」
澳洲總理莫里森，在選前一周參加一個農業座談時，遭到抗議民眾用雞蛋攻擊頭部，還好雞蛋沒打破，但會場陷入一片混亂；由此也可以感受到，在莫里森不到一年的執政中，已經累積了不小民怨。
澳洲總理 莫里森：「我們是文明的人，我們不用蛋洗的方式。我尊重和我意見不同的人，但有比這更好的表達方式，我想一些抗議民眾，展現了醜惡的一面。」
澳洲在過去的九年，已經換了五任總理，其中四次是政黨內部的政爭所導致；澳洲短命總理的現象，近幾年也成為國際間的笑柄，澳洲也與義大利和希臘並列，視為是沒有效率的政府。澳洲民眾對兩大政黨自由黨和工黨的政治人物，感到厭倦，大家開始懷念起前總理霍克──他是一個有魅力，獲得民眾長期支持，而且政績卓越的領袖。不過遺憾的是，霍克在周四去世，享壽89歲。
澳洲前總理 霍克：「在過去10多年，我們經歷了經濟上，所有有利條件都結合所創造的繁榮。」
霍克被澳洲媒體戲稱為是「痞子」總理，因為他的個性豪放不拘，喜歡豪飲和打板球。有一次他在球場上，被球打到而流血，至今仍是澳洲政界的一則笑談。
澳洲前總理 霍克：「那真是糟糕的一球，該死的一球。」
霍克自1983年開始，四度帶領工黨贏得大選，成為工黨在位最久的總理。霍克任內致力於改革，推動了全民健保、金融改革和開放澳洲市場。在外交上，霍克也廣結善緣，加強與美國的往來，並推動澳洲和中國大陸的發展夥伴關係；2008年的金融海嘯，澳洲沒有陷入衰退，就多虧了當年澳中經貿往來的政策。此外，霍克也是性情中人，1989年六四天安門事件6天後，霍克在國會中悼念大陸罹難學生時，還忍不住哽咽。
澳洲前總理 霍克：「數千人在廣場上被屠殺或受傷，他們是統治者手下的犧牲者，他們不惜用任何手段維護政權。」
霍克後來與結縭40年的妻子離婚，娶了交往多年情婦為妻，從此聲勢一落千丈，最後輸掉了總理大位，不過他仍是澳洲人心目中最崇敬的領袖。霍克在大選前兩天去世，民眾的緬懷之情，對於目前工黨的選情有不小的助益；選前民調顯示，工黨目前以51%的支持度，微幅領先執政聯盟的48%。
澳洲大選分析 葛林：「工黨在今年初的民調領先，但是幅度在縮小當中。現階段，大家還是賭工黨贏，但是他們不會贏得多數席次，不如兩個月前的預測。」
澳洲是強制投票的國家，所以每位選民都必須去投票，否則就會被罰款。也由投票是全民運動，從1940年以來，為了解決民眾吃的問題，投票所外都會擺香腸攤，這也成了澳洲選舉的傳統，選舉這天吃的香腸就叫做「民主香腸」。這場大選不管最後誰能勝出，都要面對澳洲經濟成長放緩，以及氣候變遷對農業衝擊，這兩大嚴苛的挑戰。
罷工逼不得已！ 機師工會公開信：籲請支持改善疲勞航班
機師工會華航分會今晨 6 點起展開罷工，突然的罷工行動造成各界譁然，工會表示由於華航公司資方至昨天 ( 7日 ) 下午為止，對工會包括改善疲勞航班等五點訴求，依舊拒絕讓步，工會的罷工行動，將直到工會宣布停止為止。
機師工會表示自 8 日凌晨零點起，工會幹部已分別進駐台北松山機場、桃園工會辦公室與高雄三地，只要報到時間在 8 日上午 6 點之後的會員，一律遵照工會罷工指令，至上述地點繳交證件，「無需請假」。
而集結於松山機場的工會幹部與會員，首先對受到罷工影響的旅客表達最深的歉意，並對往來旅客發放「工會給旅客與社會大眾的一封公開信」，詳細說明罷工理由並尋求支持。
以下為公開信的完整內容：
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作 11 到 12 個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近 100 名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
工會再次說明，被迫選擇罷工這個最後的手段，真的是工會與華航機師所百般不願意。直到宣布罷工的前，工會都還期望華航資方與交通部，能夠接受工會所提出包括「改善疲勞航班」在內的訴求。
工會呼籲同時要求，交通部應儘速出面解決爭議，越快敦促華航公司回應工會訴求，才能越快讓罷工行動落幕，工會絕對不可能為了罷工而罷工，然而，在工會訴求未能獲得真正具體回應之前，工會也絕對不可能輕易停止罷工。
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